tag:blogger.com,1999:blog-48237676446022980382023-11-16T15:38:58.420+01:00San PedalesRuega por nosotrasUnknownnoreply@blogger.comBlogger132125tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-89647912842209125752017-12-16T13:38:00.001+01:002017-12-16T13:38:27.624+01:00De momento hacemos una parada
<style>
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:"MS 明朝";
mso-font-charset:78;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1791491579 18 0 131231 0;}
@font-face
{font-family:"Cambria Math";
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1107305727 0 0 415 0;}
@font-face
{font-family:Cambria;
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1073743103 0 0 415 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-unhide:no;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
a:link, span.MsoHyperlink
{mso-style-priority:99;
color:blue;
mso-themecolor:hyperlink;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
color:purple;
mso-themecolor:followedhyperlink;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
.MsoChpDefault
{mso-style-type:export-only;
mso-default-props:yes;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
@page WordSection1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm;
mso-header-margin:36.0pt;
mso-footer-margin:36.0pt;
mso-paper-source:0;}
div.WordSection1
{page:WordSection1;}
-->
</style>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDduAr3z8hbz2-9RV8bHiC2SZ5RX4BYtBi_6BqRUviGAmqAKiKm8UyIrDaW68CgimkDPDdBRWGXqPkN28pnQGbK0lThev3bBLPwSp_BXzoSo9AS69aHjmwp3_Eh6FUg2i6ydwtSzWbboe/s1600/image001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="322" data-original-width="331" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDduAr3z8hbz2-9RV8bHiC2SZ5RX4BYtBi_6BqRUviGAmqAKiKm8UyIrDaW68CgimkDPDdBRWGXqPkN28pnQGbK0lThev3bBLPwSp_BXzoSo9AS69aHjmwp3_Eh6FUg2i6ydwtSzWbboe/s320/image001.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">De momento hacemos una parada</span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal">
<br /></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Y si publicamos algo lo haremos directamente en la Web de nuestros
compas de LoQueSomos <b><a href="https://www.loquesomos.org/">https://www.loquesomos.org/</a></b></span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal">
<br /></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Y también seguimos con nuestro Paio Vintage: <a href="https://www.facebook.com/Paio-Vintage-467742259960586/"><b>https://www.facebook.com/Paio-Vintage-467742259960586/</b></a></span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Salud y pedales!!!! </span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-47763765712155247762016-06-12T23:20:00.005+02:002016-06-12T23:20:43.480+02:00La bicicleta, vehículo en la emancipación de la mujer<div class="chapo">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://info.nodo50.org/local/cache-vignettes/L424xH570/ride_a_stearns_and_be_content_bicycle_advertising_poster_1896-424x570-ba0e8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://info.nodo50.org/local/cache-vignettes/L424xH570/ride_a_stearns_and_be_content_bicycle_advertising_poster_1896-424x570-ba0e8.jpg" height="400" width="297" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong>Poster publicitario de Stearns de finales del siglo XIX </strong></td></tr>
</tbody></table>
La bicicleta cambió el estilo de vida de las
mujeres: introdujo una nueva vestimenta que les permitía una mayor
libertad de movimiento y supuso un aumento de sus derechos como
ciudadanas<br /><br />
<i>Fermín Grodira*<br /></i></div>
<div class="nettoyeur">
</div>
<div class="texte">
<center>
<a class="spip_out" href="https://twitter.com/grodira?lang=es" rel="external">«El uso de la bicicleta ha hecho más por la emancipación
de la mujer que cualquier otra cosa en el mundo.»
Susan B. Anthony, en una conversación con Nellie Bly.1</a></center>
La invención y expansión de la bicicleta en la década de 1880 supuso
una revolución en la sociedad. La bicicleta propició la creación del
sistema nacional de carreteras estadounidense, ya que los ciclistas se
hartaron de caminos de barro llenos de baches y comenzaron a hacer
presión para la construcción de caminos pavimentados. También facilitó
el camino del automóvil y otros medios de transporte como el primer
avión de los hermanos Wright, que salió de un taller de bicicletas.2
Montar en bicicleta en la década de 1890 era “una erupción, un exceso de
exuberancia, un temblor sísmico que sacudió la economía y las bases
mismas de la sociedad”.3 Pero, sin lugar a dudas, el mayor efecto que
tuvo la bicicleta fue en las mujeres, vehículo de su emancipación,
aumentando sus derechos y cambiando su estilo de vida para siempre.<br />
<h2>
Una mujer en el trono, una propiedad en la casa</h2>
Durante la segunda mitad del siglo XIX, la reina Victoria gobernó un
imperio que abarcaba medio mundo. Paradójicamente, las mujeres carecían
del derecho de sufragio, a litigar en juicio o a poseer bienes propios.
Cuando una mujer se casaba, los derechos de la mujer se cedían al marido
y la pareja se convertía en una entidad única representada por el
esposo que pasaba a controlar todo lo referente a la familia. Las
mujeres se convertían en otra posesión más de sus cónyuges. Su mundo se
limitaba exclusivamente a la esfera doméstica y su deber era mantener la
casa limpia, la comida en la mesa y educar a la prole. El matrimonio
otorgaba al marido hasta el derecho de propiedad del cuerpo de su esposa
y daba por hecho que el cuerpo de la mujer ya no le pertenecía a esta.4<br />
<h2>
La “medicina” contra la bicicleta”</h2>
Todos los cambios se topan con resistencias, y la introducción de un
método de transporte como la bici no fue menos: rápidamente aparecieron
sectores contrarios a la bicicleta. Algunos de ellos trataron de
disuadir a la población de su uso prediciendo nuevas enfermedades que
afectarían a los ciclistas. Por ejemplo, la “joroba ciclista” causada
por la posición doblada sobre la bicicleta, dolor de garganta debido a
largos paseos por caminos polvorientos o la “cara de bicicleta”, causada
por el continuo esfuerzo de mantener el equilibrio.2 Todos estos males
eran especialmente graves para las mujeres, cuyo valor, por aquel
entonces, residía en su salud y aspecto físico, pero también anunciaron
problemas exclusivos en la mujer ciclista: la exposición al frío y la
humedad “puede suprimir o dejar menstruaciones irregulares y
terriblemente dolorosas y quizás sembrar las semillas de futuras
enfermedades” según un periódico de 1895.5<br />
Se desarrollaron modelos específicos para mujeres con un sillín más rígido y sin apenas relleno, denominado <strong>“sillín higiénico”, para evitar o reducir la posible excitación sexual por fricción de los genitales femeninos.</strong>4
Ante este alarmismo, algunos periódicos de la época publicaron
artículos que destacaban la hipocresía de estas críticas: “Cuando una
mujer quiere aprender algo nuevo o hacer algo útil o incluso divertirse
siempre hay alguno que solemnemente le advierte que es su deber seguir
bien de salud. Mientras tanto, en muchos estados, esa misma mujer puede
trabajar en fábricas diez horas al día, puede estar detrás de un
mostrador en tiendas mal ventiladas desde las ocho de la mañana hasta la
seis de la tarde, doblar el espinazo en la máquina de coser por cinco
centavos la hora y a nadie le importa lo suficiente como para protestar.
Pero cuando estas mismas mujeres, condenadas a vidas sedentarias de
interior, encuentran una manera barata y encantadora de obtener el aire
fresco y el ejercicio que tanto necesitan hay un gran clamor sobre su
bienestar físico”.6<br />
<h2>
Un antes y un después en la vida de las mujeres</h2>
A pesar de los esfuerzos conservadores por reducir el impacto de la
bicicleta, su uso como vehículo se popularizó rápidamente entre las
clases medias y altas de Inglaterra y Estados Unidos. En consecuencia,
las mujeres cambiaron de vestimenta, abandonando las pesadas falsas y
corsés por pantalones bombacho y otras prendas más ligeras que permitían
la conducción, liberando a la mujer de ropas incómodas y que limitaban
su libertad de movimiento.7<br />
Más allá de la moda, la bicicleta introdujo cambios importantes para
las mujeres. Como afirmaba una revista de la época: “Mientras para los
hombres de clase media-alta la bici es un nuevo juguete, para las
mujeres es un trampolín que las lleva a otro mundo”.8 Su coste era menor
que mantener un caballo y un carruaje y permitía escapar de la
vigilancia paternal, posibilitando a la mujer ir donde quisiera,
fomentando el conocimiento de su entorno y daba una movilidad libre sin
depender de los hombres.<br />
“[La mujer] está montando en bicicleta para conseguir más libertades,
por una mayor igualdad con el hombre, para adquirir el hábito de
cuidarse de sí misma y por los nuevos puntos de vista en el asunto de la
filosofía de las ropas” escribía The Columbian en 1895.9 <strong>La bicicleta antecedió al voto femenino y fue un vehículo para obtenerlo</strong>.
“La Nueva Mujer” fue el término usado en la década de 1890 para
describir a la mujer moderna que rompió con las convenciones sociales
trabajando fuera de casa, rehuyendo del rol tradicional de esposa y
madre o siendo políticamente activa en el movimiento sufragista
femenino. La mujer empezó a verse igual que el hombre y la bicicleta le
ayudó a reafirmarse como tal.4<br />
Pese al avance que supuso y supone la bicicleta para los derechos de
la mujer (o tal vez precisamente por eso), en algunos lugares del mundo
montar en bicicleta siendo mujer no está permitido. En Arabia Saudí, las
mujeres obtuvieron el año 2013 el derecho a montar en bicicleta pero
solamente para ocio en parques y lugares delimitados, no como medio de
transporte. Además deben ir cubiertas de ropa de los pies a la cabeza y
acompañadas por un hombre.10 Arabia Saudí es el único país en el mundo
que prohíbe conducir coches a las mujeres. Todas las mujeres tienen un
guardián masculino.11<br />
<h2>
Pioneras</h2>
<strong>Elizabeth Cady Stanton</strong>, activista abolicionista
primero, sufragista y feminista después, escribió que la bicicleta era
“una herramienta que motivaba a las mujeres a ganar fuerza y asumir un
aumento de roles en la sociedad”12, que “la mujer está pedaleando hacia
el sufragio”13 y “la bicicleta incentivará en las mujeres valentía,
respeto por sí mismas e independencia”.14<br />
<br />
<strong>Frances Willard,</strong> líder del Movimiento de Mujeres
Cristianas por la Templanza, publicó en 1895 un libro14 en el que narra
su meta de aprender a montar en bici en su vejez para mejorar su
deteriorada salud. Este libro animó a otras muchas mujeres a montar en
bicicleta. Willard invitó en sus páginas a librarse de ropas inadecuadas
e incómodas y usar otras más “cómodas y sensatas”.15<br /><br />
<strong>Susan B. Anthony</strong>, feminista y sufragista, dijo en una entrevista con la periodista Nellie Bly en 1896:<strong>
“La bicicleta ha hecho más para emancipar a las mujeres que nada en el
mundo. Me levanto y me regocijo cada vez que veo a una mujer paseando
sobre ruedas.</strong> Da a la mujer una sensación de libertad e
independencia. Le hace sentir como si fuese independiente. El momento en
que se monta sabe que no se la puede herir a menos que se baje de la
bicicleta”.1<br /><br />
<strong>Annie “Londonderry” Cohen Kopchosvky</strong>, mujer casada y
madre de tres hijos, empezó lo que sería la primera vuelta en bicicleta
realizada por una mujer en el año 1894, a sus 25 años. Todo comenzó
como una apuesta sobre si podría dar la vuelta al mundo montando una
bicicleta en 15 meses y ganar 5.000 dólares en ruta. Fue una apuesta
ganada. <strong>Durante 15 meses pedaleó por medio mundo, simbolizando la resistencia femenina</strong>
allá donde iba. Hizo dinero durante el viaje actuando como valla
publicitaria y vendiendo fotografías suyas para conseguir dinero durante
la travesía. Aunque empezó con ropas y bicicletas de mujer, las cambió
por unas ropas y bicicleta de hombre, mucho más ligeras. Su hazaña fue
una demostración de la capacidad de las mujeres de arreglárselas por sí
mismas.16<br /><br />
<strong>K. J. Erskine</strong> publicó en 1987 un pequeño manual
“escrito para mujeres ciclistas por una mujer ciclista”, aconsejando y
guiando a aquellas que se inician en el deporte de la bicicleta en
Inglaterra. Los consejos van desde la vestimenta, pasando por la
alimentación para evitar sucumbir al agotamiento, hasta trucos de
mecánica o cómo organizar eventos deportivos.4<br />
<br />
<h2>
Bicis y feminismo hoy en día</h2>
En la actualidad, dentro del ‘cicloactivismo’ las mujeres son
minoritarias. No obstante, en muchas ciudades existen colectivos y
talleres de autorreparación exclusivos para mujeres.7 En Madrid se
encuentra el colectivo <strong>Cicliátrico,</strong> que se define como
“un taller de reparación de bicis para mujeres, bolleras y trans y un
espacio de aprendizaje horizontal, libre de paternalismos, actitudes
machistas y tránsfobas”.17<strong> Ovarian Psycos</strong> es un
colectivo de mujeres latinas de Los Ángeles (Estados Unidos) que
organiza paseos en bici por su barrio y talleres de autorreparación.
Muchas de sus actividades son mixtas pero las noches de luna llena dan
una vuelta mujeres y trans juntas.18<br />
Según Beatriz Esteban, “la bicicleta hace que estas mujeres se
sientan poco a poco más libres y cuiden su salud pero además se crean
lazos de respeto y colaboración mutua gracias a la propia organización
del colectivo con tareas y cargos rotatorios. Todas acaban asumiendo una
serie de responsabilidades que, de otro modo, jamás hubiesen podido
alcanzar: organizan actividades, hablan en público, buscan información,
ejercen de comité de bienvenida para la gente nueva. Un evidente
ejercicio de empoderamiento para unas mujeres que probablemente no hayan
tenido jamás voz ni voto en su entorno y que, gracias a Ovarian Psycos,
son protagonistas y agentes de cambio en sus propias vidas”.7 Además,
algunos proyectos feministas de autoempleo utilizan la bici como medio
de sustento, como las repartidoras de Radius Mensajeras en Barcelona.19
En la India rural, un programa de una ONG internacional ofrece
bicicletas a niñas para completar su educación, reduciendo el porcentaje
de abandono escolar.15<br />
<strong>Varios manuales de autodefensa feminista recomiendan el uso de la bici para desplazarse de forma segura.</strong>7 La bicicleta, <a class="spip_out" href="https://www.diagonalperiodico.net/saberes/27002-pedaladas-cambio-placer-y-alegria.html#sthash.fyMzcyzC.dpuf" rel="external">como cuenta Izaskun Sánchez,</a>
sirve también para evitar el acoso y el peligro de agresiones sexuales.
“La bicicleta me deja disfrutar de una vuelta a casa por las noches
sola, a la hora que quiera, pasando por calles oscuras o incluso
descampados. Algo que puede sonar un tanto ridículo ya que lo lógico
sería que pudiera sentirme libre de hacerlo andando a cualquier hora del
día”. Desde los feminismos se cuestiona que el urbanismo sea neutro y
las ciudades universales. Consideran que están hechas al servicio del
denominado BBVA (Blanco, Burgués, Varón y Adulto) y a medida del
coche.20<br />
Algunas intervenciones urbanas buscan potenciar y facilitar el uso de
la bicicleta como medio de transporte pero sus resultados son
contraproducentes, especialmente para las mujeres. Las aceras-bici en
Madrid han frenado el uso de la bici y han incrementado la desigualdad
de sexos, reduciendo el porcentaje de mujeres desde cerca de un 30% a en
torno al 20%.21 Potenciar el uso de la bicicleta debe pasar también por
eliminar la brecha de género que hay en los ciclistas, donde la mayoría
son hombres. En Países Bajos, un país con más bicicletas que habitantes
y referente mundial del ciclismo urbano, las mujeres son el 55% del
total de ciclistas. En Alemania rozan el 50%. En cambio, en otros países
donde tanto la bicicleta como la igualdad entre sexos no están tan
implantadas, la brecha es mayor, como en México, donde solo el 10% de
los viajes en bici son hechos por mujeres.22<br /></div>
<div class="">
<i>Bibliografía</i><br />
1 Bly, N. (1890). “Champion Of Her Sex: Miss Suan B. Anthony” The
New York World, 2 de febrero de 1896.. Nueva York: Pictorial Weeklies.<br />
2 Aronson, S. H. (1952). “The Sociology of the Bicycle”. Social Forces, 20 (3): 305-312.<br />
3 Leonard, I. A. (1983) When Bikehood was in Flower. Richmond: Seven Palm Press.<br />
4 Erskine, F. J. (2014) Damas en bicicleta. Cómo vestir y normas de comportamiento. Madrid: Impedimenta.<br />
5 Iowa State Register (1985) “Taking Chances”. Iowa State Register, 28 de agosto de 1895.<br />
6 Chicago Daily News (1984) “Woman and Her Bicycle”. Chicago Daily News, 17 de octubre de 1894: 8.<br />
7 Esteban Agustí, B. (2013) “No sin ella”. El Ecologista, 76. Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://www.ecologistasenaccion.org/article26528.html" rel="nofollow external">http://www.ecologistasenaccion.org/...</a> [Consultado el 24 de diciembre de 2015].<br />
8 Sánchez Aroca, I. (2015). “Pedaladas de cambio, placer y alegría”. Diagonal, 248. Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="https://www.diagonalperiodico.net/saberes/27002-pedaladas-cambio-placer-y-alegria.html" rel="nofollow external">https://www.diagonalperiodico.net/s...</a> [Consultado el 24 de diciembre de 2015].<br />
9 The Columbian (1895) The Columbian, 30 August 1985: 5. Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn83032011/1895-08-30/ed-1/seq-5.pdf" rel="nofollow external">http://chroniclingamerica.loc.gov/l...</a> [Consultado el 24 de diciembre de 2015].<br />
10 Alfageme, A. (2013) “¡Hurra! Las saudíes pueden montar en bicicleta… en un parque… o no” El País [online] Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://blogs.elpais.com/mujeres/2013/04/hurra-las-mujeres-saud%C3%ADes-pueden-montar-en-bicicleta-en-un-parque.html" rel="nofollow external">http://blogs.elpais.com/mujeres/201...</a> [Consultado el 26 de diciembre de 2015].<br />
11 Human Rights Watch (2015) “World Report 2015: Saudi Arabia”. Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="https://www.hrw.org/world-report/2015/country-chapters/saudi-arabia" rel="nofollow external">https://www.hrw.org/world-report/20...</a> [Consultado el 26 de diciembre de 2015].<br />
12 Vivanco, L. A. (2013) Reconsidering the Bicycle: An
Anthropological Perspective on a New (old) Thing. Nueva York y Londres:
Routledge.<br />
13 Dodge, P. (1996). The Bicycle. Paris y New York: Flammarion.<br />
14 National Women’s History Museum (2014) . Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="https://www.nwhm.org/blog/pedaling-the-path-to-freedom-american-women-on-bicycles/" rel="nofollow external">https://www.nwhm.org/blog/pedaling-...</a> [Consultado el 25 de diciembre de 2015].<br />
15 Willard, F. (1997) A Wheel within a Wheel: How I learned to Ride the Bicycle. Nueva Inglaterra: Applewood Book.<br />
16 Zheutlin, P. (2007) Around the World on Two Wheels: Annie Londonderry’s Extraordinary Ride. Nueva York: Citadel.<br />
17 Ciclotaller y biciescuela transbollofeminista (2009) Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://patiomaravillas.net/2009/11/06/ciclotaller-y-biciescuela-transbollofeminista" rel="nofollow external">http://patiomaravillas.net/2009/11/...</a> [Consultado el 24 de diciembre de 2015].<br />
18 Ovarian Psycos Bicycle Brigade. Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://ovarianpsycos.com/" rel="nofollow external">http://ovarianpsycos.com/</a> [Consultado el 24 de diciembre de 2015].<br />
19 Radius Mensajeras. Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://radiusmensajeras.tumblr.com/sobrenosotras" rel="nofollow external">http://radiusmensajeras.tumblr.com/...</a> [Consultado el 24 de diciembre de 2015].<br />
20 Sánchez Aroca, I. (2015) “Ciudades Feministas.El derecho a la
casualidad en las ciudades”. Coordinadora Feminista. Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://www.feministas.org/ciudades-feministas-el-derecho-a.html" rel="nofollow external">http://www.feministas.org/ciudades-...</a> [Consultado el 26 de diciembre de 2015].<br />
21 Villaramblas (2013) “Las aceras-bici de Madrid frenan el uso de la bici”. En bici por Madrid [online] Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://www.enbicipormadrid.es/2013/01/las-aceras-bici-de-madrid-frenan-el-uso.html" rel="nofollow external">http://www.enbicipormadrid.es/2013/...</a> [Consultado el 26 de diciembre de 2015].<br />
22 López, L. (2015) “La bicicleta: instrumento para la liberación de las mujeres”. MujeresNet.info [online] Disponible en: <a class="spip_url spip_out" href="http://www.mujeresnet.info/2015/02-03/la-bicicleta-instrumento-para-liberacion-de-las-mujeres.html" rel="nofollow external">http://www.mujeresnet.info/2015/02-...</a> [Consultado el 27 de diciembre de 2015].<br />
<br />
* Fuente: <a class="spip_out" href="http://www.pikaramagazine.com/2016/05/la-bicicleta-vehiculo-en-la-emancipacion-de-la-mujer-2/">Pikara Magazine</a> </div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-28949909858526075702015-03-06T10:17:00.001+01:002015-03-06T10:17:22.706+01:00En breve, volvemos a actualizar!!! estamos de vuelta<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRWcwVigWM5GfZ7JzjXFNV9hxvhWPhB9Ur75M9DBiKdMTYqFkI_0tLUleLaVmUT3HiBSPEBbm6Jmy-RlZOcupbT8zjqKS0HhK_44rroZV5gtmArQew_6cL0ZlWwp0SK0PmRbhXl_o96B8/s1600/10516696_1450951305179036_6358351483720281749_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRWcwVigWM5GfZ7JzjXFNV9hxvhWPhB9Ur75M9DBiKdMTYqFkI_0tLUleLaVmUT3HiBSPEBbm6Jmy-RlZOcupbT8zjqKS0HhK_44rroZV5gtmArQew_6cL0ZlWwp0SK0PmRbhXl_o96B8/s1600/10516696_1450951305179036_6358351483720281749_n.jpg" height="400" width="400" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-31493280759182965972014-12-02T18:40:00.000+01:002014-12-02T18:43:46.226+01:00FALLOS DE SEGURIDAD: Parque Lineal del Manzanares, Madrid<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="236" src="//www.youtube.com/embed/oymllyIJddE" width="420"></iframe></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
Este vídeo presenta algunos fallos de seguridad existentes y ya denunciados en Junio, Julio y Agosto de 2014. Bienvenidos a los "maravillosos" carriles bici y caminos peatonales, del Madrid de Ana Botella y otras PPsoeces. Menos sobreteo, y más un Madrid inteligente, limpio y seguro para ciclistas y peatones. Y ¡más corruptos a la cárcel! y ¡menos Ley Mordaza!</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-41770652335097423562014-11-22T00:00:00.000+01:002014-11-22T00:00:05.563+01:00Cuenca en Bici muestra su sorpresa ante la prohibición del paso de bicicletas por Carreteria
<style>
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:Times;
panose-1:2 0 5 0 0 0 0 0 0 0;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;}
@font-face
{font-family:"MS 明朝";
mso-font-charset:78;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1791491579 18 0 131231 0;}
@font-face
{font-family:Verdana;
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-1593833729 1073750107 16 0 415 0;}
@font-face
{font-family:"Cambria Math";
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1107305727 0 0 415 0;}
@font-face
{font-family:Cambria;
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1073743103 0 0 415 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-unhide:no;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
p
{mso-style-priority:99;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:Times;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";}
.MsoChpDefault
{mso-style-type:export-only;
mso-default-props:yes;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
@page WordSection1
{size:595.0pt 842.0pt;
margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.WordSection1
{page:WordSection1;}
-->
</style>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cuencaalternativa.net/wp-content/uploads/2013/11/bici-cr%C3%ADtica.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://cuencaalternativa.net/wp-content/uploads/2013/11/bici-cr%C3%ADtica.jpg" height="280" width="400" /></a></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">“Cuenca en Bici” expresa su sorpresa por la tajante
prohibición del paso de bicicletas por Carretería decidida por el Ayuntamiento
de Cuenca.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">Con esta decisión Carretería mantiene el tráfico
motorizado y prohíbe el ciclista.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<a name='more'></a><br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">Miembros de Cuenca en Bici han mantenido un encuentro con
el concejal de Urbanismo y Movilidad, Darío Dolz, con la intención de conocer
la decisión definitiva del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Cuenca tras
la propuesta de Cuenca en Bici, presentada en una reunión previa (23 octubre),
para conciliar el uso peatonal y ciclista de Carretería.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">este “tiempo de reflexión”, en palabras de Darío Dolz, el
equipo de gobierno municipal ha preferido la prohibición tajante a la apuesta
por la convivencia peatonal y ciclista, tras un proceso previo de información y
concienciación entre los ciclistas (urbanos y deportivos), tal como viene
proponiendo desde hace dos años Cuenca en Bici.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">Una decisión sorprendente por la notoria incongruencia de
mantener en Carretería el tráfico motorizado, aunque sea restringido, y prohibir
absolutamente el ciclista. Con ello, aparentemente, el Ayuntamiento atiende un
supuesto conflicto peatonal-ciclista en una pequeña “isla” de la ciudad y elude
tratar el verdadero riesgo, para peatones y ciclistas, generado en toda la
ciudad por el tráfico motorizado.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">Una decisión decepcionante porque se aleja de la
naturalidad con la que en cualquier ciudad europea, y también española,
conviven en el espacio urbano los medios de transporte <i>blandos </i>(no
motorizados) entre sí. Con esta decisión, el Ayuntamiento pierde la oportunidad
de generar en Cuenca un proceso de renovación en la forma de moverse,
favoreciendo los desplazamientos a peatones y ciclistas.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">Cuenca en Bici aplaudió y reconoció en su momento la
decisión municipal de “peatonalizar” Carretería (en realidad una restricción
del tráfico motorizado, más que una peatonalización), suponía un elemento
simbólico hacia el tan necesario giro a favor de la “movilidad sostenible”. Sin
embargo, el Ayuntamiento elude el proceso de concienciación y, en su caso,
sanción de aquellos ciclistas que no sean conscientes de la “nueva” Carretería,
con preferencia peatonal.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">Cuenca en Bici invita al gobierno municipal a conocer las
experiencias sobre la convivencia peatonal y ciclista en las ciudades
integrantes de la Red de Ciudades por la Bicicleta, de forma que le lleven a
reconsiderar una decisión que aleja, una vez más, a Cuenca de las tendencias
urbanas presentes en Europa y que se vienen abriendo paso de manera
generalizada en numerosas ciudades españolas.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">En todo caso, Cuenca en Bici se mantendrá firme en su
defensa de la movilidad sostenible, en la preferencia por la movilidad
peatonal, ciclista y del transporte público y en la convicción de la
naturalidad en la convivencia peatonal y ciclista.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana; font-size: 12.0pt;">* Publicado en<a href="http://cuencaalternativa.net/" target="_blank"> “Cuenca Alternativa”</a></span><span style="font-size: 12.0pt;"></span></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-42370803905773296022014-11-14T17:40:00.000+01:002014-11-14T17:40:00.150+01:00Desde el pelotón en pelotas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imagenes.publico.es/resources/archivos/2014/11/11/1415735710090abajo-izquierdodn.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://imagenes.publico.es/resources/archivos/2014/11/11/1415735710090abajo-izquierdodn.jpg" height="239" width="320" /></a></div>
<h2>
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Por Henrique Mariño*</span></span></h2>
<h2>
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El artista burgalés Jose Abajo Izquierdo se desnuda antes de
montarse en bicicleta para reivindicar un Madrid menos contaminante y
más respetuoso con los ciclistas.</span></span></h2>
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El secreto está en la masa desnuda: un enjambre que pedalea como dios
lo trajo al mundo para reivindicar un Madrid menos contaminante y más
respetuoso con los ciclistas. </span></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;">Una vez al año, con los calores de junio,
los medios de comunicación ponen el foco sobre este pelotón en pelotas,
cuyo objetivo no es epatar al peatón sino exhibir la frágil carrocería
de sus cuerpos. "Ahora sí me ves", luce un tórax. "Porque si vas desnudo
te hacen más caso", subraya <span style="font-weight: bold;">Jose Abajo Izquierdo </span>(Burgos,
1978), quien define Ciclonudista como una marcha reivindicativa de
carácter festivo donde priman las dos ruedas sobre la ausencia de ropa. </span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Convocada por <a href="http://madrid.bicicritica.com/">Bici Crítica</a>,
no es la única protesta del colectivo que surca las calles de la
capital. El último jueves de cada mes, parten de la plaza de Cibeles
para hacer apología de la bicicleta como medio de transporte alternativo
al menos benévolo y más humeante coche. "También suelo sumarme a esta
celebración, aunque la otra tiene un mayor atractivo visual y supone una
experiencia interesante, pues cabalgas desnudo por el centro de Madrid
con doscientas personas alrededor", añade Jose, a quien en su debut no
se le ocurrió mejor cosa que hacer una compra en la céntrica calle de
Fuencarral, olvidándose de que...</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">- <span style="font-style: italic;">¡Aaaaaaargh! ¡Un hombre desnudo!</span> —gritó una señora cuando observó sus partes pudendas.<br />- <span style="font-style: italic;">Pues no se le ocurra ir por esa calle, que hay quinientos como yo</span> —le respondió, despistado.</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.abajoizquierdo.com/">Abajo Izquierdo</a>,
apellidos y nombre artístico a un tiempo, siempre recuerda una bici
entre sus piernas. "Casi nunca me muevo a pie. Me he pasado la vida
corriendo o en bicicleta, y sólo uso el coche para transportar bultos".
Hoy también le espera una Vespa a la puerta del taller. "Pero la moto
necesita gasolina", puntualiza. "La bici te da mucha más libertad, pues
sólo dependes del aire y de ti mismo". </span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Jose nació en Gamonal,
icono del barrio obrero y combativo, el Burgos no burgués azotado por
la cola del paro. "Un lugar con una gran densidad de población donde los
trabajadores ya no curran y sus hijos carecen de expectativas". De allí
partió hacia Tenerife, donde cursó Bellas Artes, aunque el título de
licenciado lo recibió en Cuenca, la cantera de la que salió <em>Muchachada Nui</em>. Ahora da clases de fotografía y pintura en <a href="http://blackbalanceproject.com/">Black Balance</a>,
un espacio que se vio obligado a alquilar con dos colegas cuando los
cuadros saturaron su estudio: imágenes estampadas en lienzos que
muestran cuerpos desnudos cubiertos de colores.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">"Busco remover conciencias y, de paso, resuelvo problemas míos y universales", explica Abajo Izquierdo, abonado a la <em>performance</em>
y a la pincelada humana, con la que sacude el tabú del cuerpo desnudo.
"No es una provocación. Me gusta trabajar así porque al desvestirlo
anulo el estatus social y el tiempo", deja claro el artista burgalés.
"Del mismo modo que en una playa nudista se igualan el director de un
banco y el cajero, en mi obra no importa la edad, el peso, la altura o
la raza, porque yo no busco modelos sino personas. Naces desnudo, te dan
un cachetazo, comienzas a llorar y te visten", concluye Jose, embarcado
en un nuevo trabajo en la Amazonia brasileña. "La misión es derrumbar
el muro que nuestra cultura ha construido entre la creatividad y el
ser", explica en la web de su último proyecto, <a href="http://www.origenemergente.org/"><span style="font-style: italic;">Origen Emergente</span></a><span style="font-style: italic;">,</span> una búsqueda de todo lo que hemos perdido aquí y que paradójicamente sólo puede encontrarse en una civilización perdida.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> Así, con la realidad humana como <em>leitmoti</em>v
de su obra, Abajo Izquierdo, que ha terminado matriculándose en
Antropología, también reflexiona sobre el ser urbano y su relación con
el asfalto. "La masa crítica reclama que si todos fuésemos en bici
contaminaríamos menos y respetaríamos más al peatón, ninguneado por los
conductores", opina el fotógrafo y pintor, quien aboga por "recuperar
las calles" con su Hewitt, un velocípedo con solera que en su día se
trajo su tío de la emigración alemana. "Para mí es un medio y un
disfrute. Empecé de crío con una BMX, hasta que me rompí la boca, me
pasé a la de montaña y, finalmente, a la de carreras", enumera. "Está
claro que esta ciudad sería mejor si funcionara a ritmo de bicicleta".</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">* Publicado en el diario digital <a href="http://www.publico.es/" target="_blank">"Público"</a> </span></span><br />
<h2>
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span></h2>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-61043523571854241462014-10-30T08:57:00.000+01:002014-10-30T08:57:00.350+01:00Zaragoza. Pedalea califica a la Comisión Técnica de “ineficaz e ineficiente” y vuelve a convocar a las bicis este viernes<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://65bb0fe0-a-62cb3a1a-s-sites.googlegroups.com/site/colectivopedalea/inicio/2014PLENO_LOMO_pedalea.jpg?attachauth=ANoY7cq5G0LGOteE75vXMfLxiXfvXv5vkQCRg068Jy_r_mTFysQcFRc_RGRkPZufO2eMUEbK1Y7tUz_xo69wr6Q5misbUXUReiTZH1eKJPEMkypFcS4jan7WSy0fcNrztD5TUB-VXMmuR_dfZL_bZYwLPnCJT58ExN_tiHOcyAmip6iWH0YWAp_-pdVjayazUyVqHwvWkVhTvyYPwP4WKAxeJY59kRjkJ-T2ADnSbWMqPFw2SRdiE4mp749WfvvNR9kw76jSJqkZ&attredirects=0" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://65bb0fe0-a-62cb3a1a-s-sites.googlegroups.com/site/colectivopedalea/inicio/2014PLENO_LOMO_pedalea.jpg?attachauth=ANoY7cq5G0LGOteE75vXMfLxiXfvXv5vkQCRg068Jy_r_mTFysQcFRc_RGRkPZufO2eMUEbK1Y7tUz_xo69wr6Q5misbUXUReiTZH1eKJPEMkypFcS4jan7WSy0fcNrztD5TUB-VXMmuR_dfZL_bZYwLPnCJT58ExN_tiHOcyAmip6iWH0YWAp_-pdVjayazUyVqHwvWkVhTvyYPwP4WKAxeJY59kRjkJ-T2ADnSbWMqPFw2SRdiE4mp749WfvvNR9kw76jSJqkZ&attredirects=0" width="226" /></a></div>
<span class="left"></span>Este pasado lunes, la consejera Carmen Dueso trasladó a los colectivos
presentes en el Observatorio de la Bicicleta las conclusiones a las que
ha llegado la Comisión Técnica y Jurídica creada por el gobierno de
Zaragoza para analizar la aplicación de la reciente sentencia del TSJA
que anula algunos artículos de la Ordenanza Municipal de Peatones y
Ciclistas y proponer las diferentes alternativas de acceso al centro de
la ciudad de las bicicletas.<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<span id="more-68018"></span><br />
Las conclusiones fueron publicadas en una nota de prensa difundida
por el Ayuntamiento a los medios de comunicación durante la reunión y
que puede leerse completa <a href="http://www.zaragoza.es/ciudad/noticias/detalle_Noticia?id=221150" target="_blank">en este enlace</a>.<br />
<a href="http://www.pedalea.org/" target="_blank">El Colectivo Pedalea</a>, que estuvo presente en la reunión, valora como
“ineficaz e ineficiente” dicha Comisión. “Han tenido más de un mes para
analizar la situación creada tras la sentencia del TSJA y ahora aprueban
lo que estabamos proponiendo desde el principio” afirmaba un
representante de Pedalea a AraInfo.<br />
<br />
Sobre el permiso dado ahora para circular por bulevares como los
paseos de Sagasta y Constitución, el representante de Pedalea recordaba
que la sentencia del TSJA “no decía nada sobre esto”. Además ha matizado
que se abren a las bicis más de 20 calles del Casco Histórico por donde
ya estaban transitando los vehículos a motor.<br />
<br />
El mismo representante, que se mostraba satisfecho por una parte por
haber demostrado que “a pesar de que decían que era imposible al final
ha resultado que era posible”, calificaba la situación como “un paso
adelante y tres para atrás” y criticaba que “no hay medidas para
facilitar la movilidad segura de las bicis”.<br />
<br />
En un comunicado Pedalea señala que “la movilización llevada a cabo a
lo largo de este mes ha conseguido resultados y ha puesto el problema
encima de la mesa de los gobernantes haciéndoles retroceder en la
aplicación de medidas contrarias a la bicicleta si bien para nada vemos
una actitud e interés en tomar medidas que realmente favorezcan el uso
de la bicicleta en la ciudad en detrimento de los vehículos dominantes”.<br />
<br />
“Se ha tenido un mes para concluir lo que ya estaba escrito. La
bicicleta es un vehículo más y como tal puede circular por donde ya
circulan coches; y las bicicletas podrán circular por bulevares y
parques tal y como está escrito en la Ordenanza que regula dichos
espacios”, inciden en el texto.<br />
En el comunicado Pedalea señala que “lamentablemente el empuje
necesario de promoción de la bicicleta se ve frenado por un más que
cuestionado informe del Jefe de Servicio de Movilidad”. “Dicho informe
-continúan- resuelve como peligroso el permitir el tránsito de
bicicletas en el Coso alto dado el riesgo de caída que suponen las vías
del tranvía, dicho informe rechaza las zonas de espera adelantadas para
bicicletas así como la instalación de semáforos específicos, tampoco
admite el informe la instauración de ‘zonas no motorizadas’ y las
respectivas señales de ‘Prohibición de acceso de vehículos a motor”.<br />
<br />
A los resultados del informe hay que sumar “la nula intención del
Ayuntamiento en resolver los conflictos de respeto que suceden día a día
en la calzada y su interés en seguir defendiendo la construcción de
carriles bici en detrimento del espacio peatonal en lugar del espacio de
los coches como pretenden hacer en el Puente de Hierro”.<br />
<br />
<strong>Este viernes ‘Díselo con tu bici’</strong><br />
<br />
En este sentido, Pedalea ha vuelto a convocar un acto para seguir
pidiendo un cambio en la política ciclista. La cita es este viernes, a
las 17.30 horas frente al Ayuntamiento en la plaza del Pilar, donde
asistirán e intervendrán en el Pleno municipal aprovechando una moción
relativa a los semáforos específicos en Independencia que presentará
Izquierda Unida.<br />
<br />
“Queremos que se nos oiga dentro y fuera y te invitamos a que asistas
con nosotros. Díselo con tu bici, con tu timbre, con tu bocina, con tu
voz. Porque queremos una ciudad en la que poder circular en bicicleta”,
asevera el texto de la convocatoria.<br />
<br />
<span class="left"><a href="http://arainfo.org/author/arainfo/" rel="author" title="Entradas de ARAINFO | REDACCIÓN">ARAINFO | REDACCIÓN</a></span><br />
<br />
<a href="http://www.pedalea.org/" target="_blank">Colectivo Pedalea</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-87014537147057325712014-10-29T10:17:00.001+01:002014-10-29T10:17:29.360+01:00#IceRide Paseo en bicicleta por el Ártico en Sevilla<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.contrafoto21.org/wp-content/uploads/2014/10/IMG_0260-970x1455.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.contrafoto21.org/wp-content/uploads/2014/10/IMG_0260-970x1455.jpg" height="320" width="213" /></a></div>
Ice Ride es un evento internacional convocado por Greenpeace en
protesta por el deshielo del Ártico que ha tenido lugar hoy, día 4 de
octubre, en 33 países de todo el mundo. Han participado un total de 160
ciudades de las que 17 de ellas eran españolas.
<br />
Es la primera vez que se ha realizado en Sevilla y ha contado con un
centenar de asistentes acompañados por sus bicicletas, al que también se
han apuntado miembros del Club de Patinadores de Sevilla. <br />
<a name='more'></a><br />
Entre los motivos por los que se ha llevado a cabo ha sido “porque
los gobiernos y las empresas internacionales se aprovechan del deshielo
del Ártico para realizar prospecciones petrolíferas en vez de
preocuparse por conservar este paraíso natural del que tres cuartas
partes ya se han descongelado por culpa del cambio climático”, según ha
añadido uno de los voluntarios de Greenpeace. Piensan que una marcha en
bici, representación siempre de modelo de sostenibilidad, es una gran
idea para simbolizar y concienciar a la población de la importancia de
conservar este refrigerador natural del planeta.<br />
Este paseo simbólico ha comenzado a las puertas del Palacio de San
Telmo a las once horas de la mañana y ha terminado en la Alameda de
Hércules, donde ha concluido con la lectura de un comunicado.<br />
<br />
<a href="http://www.contrafoto21.org/2014/10/iceride-paseo-en-bicicleta-por-el-artico-en-sevilla/" target="_blank">Galeria fotográfica: Contrafoto21 </a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-30856945513795285632014-10-22T22:42:00.000+02:002014-10-22T22:42:00.282+02:00La bicicleta eléctrica seduce cada vez más en Suiza<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://files.newsnetz.ch/story/1/1/6/11607831/5/topelement.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://files.newsnetz.ch/story/1/1/6/11607831/5/topelement.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<b>Furor en Suiza por las bicis eléctricas (nota en francés) </b><br />
<br />
Rouler en vélo électrique est un mode de transport très «bobo» qui
contribue à la réduction des gaz à effet de serre, ses utilisateurs
délaissant plus souvent la voiture.<br />
<br />
Mais des efforts, notamment en matière de sécurité, doivent être faits pour ne pas les décourager.<br />
<br />
Pas moins de 233'000 «<a href="http://www.bfe.admin.ch/energie/00588/00589/00644/index.html?lang=fr&msg-id=54695">e-bikes</a>»
circulent en Suisse. Selon une étude publiée ce vendredi 3 octobre par
l'Office fédéral de l'énergie (OFEN), ce chiffre risque d'être
multiplié par 3 à 8. Entre 450'000 et 1,4 million de personnes en âge de
travailler et entre 182'000 et 364'000 retraités pourraient avoir un
vélo électrique à l'avenir.<br />
<br />
<a href="http://www.lematin.ch/suisse/velo-electrique-seduit-toujours-suisses/story/11607831?utm_content=buffer1e047&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer" target="_blank"><i><b><span class="short_text" id="result_box" lang="fr"><span class="hps">Continuer la lecture</span></span>... Seguir leyendo</b></i></a><br />
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-86393708832713351942014-10-20T00:58:00.000+02:002014-10-20T00:58:35.003+02:00Las bicicletas, bajo sospecha<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://static.noticiasdenavarra.com/images/2013/10/01/img_9079_jpg_20110316194255_19861_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://static.noticiasdenavarra.com/images/2013/10/01/img_9079_jpg_20110316194255_19861_1.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span class="Mayusculas">Por Juan Kruz Lakasta*</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="text-transform: uppercase;">L</span>eo en la web de <a href="http://www.noticiasdenavarra.com/" target="_blank">"Noticias de Navarra"</a> que una campaña de la Policía Municipal de Pamplona para
controlar el uso de la bicicleta se ha saldado en sus primeros días con
seis denuncias, la mayoría contra ciclistas que circulaban con
auriculares o hablando por el móvil. </span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Como es habitual en estos casos, en
los comentarios de la noticia varios internautas vuelcan su ira contra
los ciclistas: atropellan peatones, cruzan los pasos de cebra a toda
velocidad, no respetan a nada ni a nadie, acuden a las salidas de las
guarderías para atropellar criaturas indefensas. Otros internautas
intentan rebatir las acusaciones, pero las posiciones están prefijadas y
son graníticas: más que un debate de ideas es un combate de <i>pressing catch</i>. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Para salir del barro de esos juicios de valor sobre la imprudencia y
peligrosidad de ciclistas y conductores, la vía más limpia es recurrir
al juicio de hecho, y por lo tanto basado en datos objetivos. Busco los
más actuales y no los encuentro. En la web del Ayuntamiento de Pamplona
localizo las memorias de 2011 y 2012, pero no la de 2013. Podría ser
culpa mía. Últimamente ando un poco espeso.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">No obstante, doy con un
informe de Ignacio Polo, a la sazón concejal delegado de Seguridad
Ciudadana, sobre los primeros ocho meses de 2013. En ese periodo de
tiempo hubo 1.226 accidentes de tráfico en Iruñea. Solo en 67 estuvieron
implicados ciclistas. Hubo 16 heridos graves y 2 muertos. Solo en el 7%
de los accidentes con heridos graves hubo bicicletas de por medio. Los
dos muertos fueron peatones atropellados por coches. 36 de los 67
accidentes con bicicletas se produjeron por embestida lateral de
vehículo a ciclista en paso de peatones. De lo que se podría colegir que
ahí el único problema es que los ciclistas cruzan a toda velocidad.
Pero ojo a este otro dato: el 62% de los atropellos de peatones se
produjeron en pasos de cebra sin semáforo. El 13%, en pasos con
semáforo. Y ellos no van a toda velocidad. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Evidentemente, hay ciclistas
imprudentes, y no está demás tomar medidas para pacificar el tráfico
también con los ciclistas. Pero más allá de campañas populistas y
estigmatizadoras que no suponen precisamente un incentivo para el uso de
un medio de transporte saludable y sostenible como la bicicleta, los
datos señalan claramente dónde está el peligro, amigo conductor.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">* <a href="http://www.noticiasdenavarra.com/" target="_blank">"Noticias de Navarra"</a></span></span> Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-12654472409311419832014-10-02T13:23:00.000+02:002014-10-02T13:23:21.802+02:00Una regresión al pasado, un momento de incertidumbre<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://arainfo.org/wordpress/wp-content/uploads/2014/09/Se%C3%B1al_r407_bicicletas-2-300x297.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://arainfo.org/wordpress/wp-content/uploads/2014/09/Se%C3%B1al_r407_bicicletas-2-300x297.jpg" /></a></div>
<strong>Arturo Sancho (miembro de Pedalea) | <a href="http://arainfo.org/" target="_blank">Para AraInfo</a></strong><br />
<br />
Tras la <a href="http://www.zaragoza.es/ciudad/normativa/detalle_Normativa?id=5203" target="_blank">publicación en el BOPZ</a>
el pasado martes 23 de septiembre de la sentencia del TSJ de Aragón por
la cual quedan anulados determinados artículos de la Ordenanza de
Peatones y Ciclistas de Zaragoza, Zaragoza se ha convertido en la única
ciudad del Estado donde no se puede circular en bicicleta por
determinados espacios necesarios para garantizar unos desplazamientos
acordes a su naturaleza, brindándonos una situación, cuando menos,
absurda. Ejemplos concretos de esta situación son, por ejemplo, por gran
parte del Casco Histórico o los bulevares de la ciudad.<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<br />
<br />
<span id="more-66206"></span>
La sentencia se basa en la Ley de Tráfico de 1990, la que estaba en
vigor en ese momento, ley que no recogía nada sobre la circulación de
bicicletas en ciudad, una realidad muy presente en muchas ciudades del
Estado en la actualidad, ya que en 1990 las bicicletas, directamente, no
existían en nuestras ciudades.<br />
<br />
El uso, más o menos, masivo de la bicicleta como vehículo urbano ha
ido creciendo en los últimos 10 años. Ante esta situación, han tenido
que ser las ciudades las que intentaran normativizar esta realidad, ya
que la Ley Estatal no daba respuesta a la circulación de las bicicletas
por ciudad. Zaragoza lo hizo el año 2009, con una norma que, aunque no
era ideal, si suponía vanguardia en la materia. Al igual que Zaragoza,
otras muchas ciudades (Vitoria, Sevilla, Barcelona, Málaga, Pamplona,
Valencia,…) fueron aprobando ordenanzas municipales para dar respuesta a
la nueva realidad que iba emergiendo en el escenario urbano.<br />
<br />
En base a ciertos artículos de nuestra Ordenanza se permitió cierta
manga ancha con la circulación de bicicletas por aceras, llegando a
negar un conflicto que, aunque magnificado por ciertos sectores de la
ciudad, era real. De esta forma, la responsable de la política ciclista
tenía la coartada perfecta para no afrontar la verdadera necesidad de
las bicicletas, ocupar su espacio, de forma segura, en las calzadas. En
este sentido una máxima siempre ha estado presente en el argumentario
del movimiento ciclista: “el problema de las aceras está en las
calzadas”.<br />
<br />
Un poco por no afrontar con la valentía necesaria el conflicto y otro
poco por las luchas políticas típicas de esta ciudad, la bicicleta
siempre ha estado en el ojo del huracán.<br />
<br />
Aprovechando la estructura competencial del Estado, por la cual la
competencia en materia de tráfico no es de los ayuntamientos, sino del
Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico,
ante una denuncia contra la circulación de bicicletas por determinadas
aceras, el TSJ de Aragón deroga varios artículos de la Ordenanza de
Zaragoza (normativa municipal) que contravienen la Ley de Tráfico
(normativa estatal), ya que una norma de rango inferior no puede ir
contra una norma de rango superior. Y ha sido el año 2014 cuando, por
fin, se ha modificado aquella ley obsoleta para dar respuesta a las
nuevas realidades de movilidad del siglo XXI<br />
<br />
<a href="http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2014/20140508-Desde-el-9-de-mayo-entra-en-vigor-la-reforma-de-la-Ley-de-Trafico-y-Seguridad-Vial.shtml" target="_blank">El 9 de mayo de este año entra en vigor la nueva Ley de Trafico</a>, tras <a href="http://conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=30&Itemid=100051" target="_blank">muchos años de lucha por parte de los colectivos ciclistas</a>.
Aunque más importante, aún, que la propia Ley es el Reglamento General
de Circulación que debe desarrollarla. El cual, a día de hoy, todavía no
está publicado, aunque se supone que estará antes de final de año.<br />
<br />
Así pues, a 26 de septiembre de 2014, las personas que utilizamos la
bicicleta como vehículo cotidiano por Zaragoza nos encontramos, por un
lado con una regresión al pasado y, por otro, en un momento de
incertidumbre, ya que, hasta no ver en qué sentido se desarrolla el
nuevo Reglamento, nuestro proceder habitual se ve regulado por una norma
que, directamente, invisibiliza el tránsito de bicicletas en ciudad.<br />
<br />
Además, a esto, debemos unir la lenta y difusa respuesta de la
responsable de movilidad del Consistorio, Carmen Dueso, y el
hostigamiento que sufrimos por parte dealgunos conductores de
automóviles en las calzadas.<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-21926235423421355672014-09-21T10:29:00.002+02:002014-09-21T10:30:16.087+02:00Burgos: Bicicletada Antifracking. Sabádo 27 de septiembre<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxMpux0crZH3lpzRgeLAeB5Tt3kT8sWJL52JDijeW6qJDTNi_DlZCVzZF7j_k-H8m_Faaqu-WscSYRVLffCEeYyS_AgynmX2Ttrdjv8hZkQjfm59wJ1ppP9vBTw715G7BWbZz8O6K9bZI/s1600/cartel_antifracking_bicicletada1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxMpux0crZH3lpzRgeLAeB5Tt3kT8sWJL52JDijeW6qJDTNi_DlZCVzZF7j_k-H8m_Faaqu-WscSYRVLffCEeYyS_AgynmX2Ttrdjv8hZkQjfm59wJ1ppP9vBTw715G7BWbZz8O6K9bZI/s1600/cartel_antifracking_bicicletada1.jpg" height="320" width="226" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Desde la Asamblea contra la Fractura hidráulica en Burgos han programado una bicicletada antifracking en Burgos</span></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;">, recorriendo el barrio de gamonal hasta llegar al centro el próximo sábado 27 de septiembre a las 12:00 horas ,saliendo desde las traseras del Alcampo, al finalizar el recorrido tendrá lugar un picoteo popular en el río, junto al teatro principal, (se compartirán las viandas que cada uno lleve)<br /> </span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Acompaña tu bici con pancartas, banderolas y bocinas que se oiga bien el mensaje ¡fracking no, ni aqui, ni en ningun sitio¡</span></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-66516781155155452392014-09-17T08:24:00.001+02:002014-09-17T08:24:37.064+02:00Las unicas cadenas que te dan libertad, son las de la bicleta<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqFac74gTb7Ea2mMDWeGXjC50Ul6ysA2k076gRQLCjG7QC40DI0y3Y13UECVj-EH7ufMquqFq3e6Y1ZsHHzRE9QN2JSuTdvCSgJn-VW_PZF89w3cr5p3ACsw-FwXzHNhkDcHwrfoP1Jsg/s1600/10703762_298562467004814_3691593215184244598_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqFac74gTb7Ea2mMDWeGXjC50Ul6ysA2k076gRQLCjG7QC40DI0y3Y13UECVj-EH7ufMquqFq3e6Y1ZsHHzRE9QN2JSuTdvCSgJn-VW_PZF89w3cr5p3ACsw-FwXzHNhkDcHwrfoP1Jsg/s1600/10703762_298562467004814_3691593215184244598_n.jpg" height="262" width="400" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-59339874827617427072014-07-22T21:19:00.000+02:002014-07-22T21:19:34.507+02:00Google se acuerda de los ciclistas en la nueva actualización de Maps <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://img.kalooga.com/thumb?url=http%3A%2F%2Fcdn.20minutos.es%2Fimg2%2Frecortes%2F2014%2F05%2F19%2F173618-883-480.jpg&md5val=3d39653ffaa466154d786930c828a76c&key=01bbe88868c36b38ec7b3f3abdcf62ec8d594262&method=fit&size=1440x960" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://img.kalooga.com/thumb?url=http%3A%2F%2Fcdn.20minutos.es%2Fimg2%2Frecortes%2F2014%2F05%2F19%2F173618-883-480.jpg&md5val=3d39653ffaa466154d786930c828a76c&key=01bbe88868c36b38ec7b3f3abdcf62ec8d594262&method=fit&size=1440x960" height="173" width="320" /></a></div>
<style>
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:Times;
panose-1:2 0 5 0 0 0 0 0 0 0;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;}
@font-face
{font-family:"MS 明朝";
mso-font-charset:78;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1791491579 18 0 131231 0;}
@font-face
{font-family:"Cambria Math";
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1107305727 0 0 415 0;}
@font-face
{font-family:Cambria;
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1073743103 0 0 415 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-unhide:no;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
.MsoChpDefault
{mso-style-type:export-only;
mso-default-props:yes;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
@page WordSection1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm;
mso-header-margin:36.0pt;
mso-footer-margin:36.0pt;
mso-paper-source:0;}
div.WordSection1
{page:WordSection1;}
-->
</style>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Google se ha acordado
de los ciclistas en su nueva actualización de Google Maps y, entre las nuevas
funciones, destaca una que detalla las rutas aptas para circular en bicicleta.</span></span></div>
<a name='more'></a><span style="font-size: large;"><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Google Maps indicará
todo lo necesario a la hora de conocer los detalles de una ruta. Dentro de la
nueva aplicación, sobresale especialmente la medición de inclinación del
terreno. Maps lo comparará con otras rutas cercanas, lo que la convertirá en
una herramienta esencial para conocer la ruta y no afrontar cuestas muy
empinadas, si no se desea. </span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Además, se instalará un nuevo menú que recoge los
lugares determinados por el usuario, nuevas acciones en la navegación por voz
(en relación al tráfico y las distancias), y Uber, como nueva opción de
traslado junto al transporte público o a pie.</span></span><br style="mso-special-character: line-break;" />
<br style="mso-special-character: line-break;" />
</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-49636867074444077402014-07-09T22:10:00.000+02:002014-07-09T22:10:00.628+02:00Movimiento conmemorativo Bicicletas Blancas llega a Uruguay<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://es.globalvoicesonline.org/wp-content/uploads/2014/06/bicis-blancas-800x450.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://es.globalvoicesonline.org/wp-content/uploads/2014/06/bicis-blancas-800x450.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Desde hace algunos meses, bicicletas blancas rinden tributo a los
ciclistas accidentados en las vías públicas uruguayas y como un recurso
para concientizar a los conductores y a la opinión pública acerca de la
importancia de la bicicleta como medio de transporte seguro y saludable.</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">No resulta una iniciativa novedosa en el mundo, pues ya cuenta con
más de 200 ciudades adheridas al proyecto. En Uruguay se instaló la
primera bicicleta blanca el 27 de abril de 2014, recordando a <a href="http://www.uruguaynatural.com.uy/Portadas/indices/agosto2009.htm">Natalia Mastroianni</a>,
una joven ciclista de 22 años, que fuera atropellada en la Rambla a la
altura del puente Carrasco, Montevideo, en agosto de 2009.</span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La acción <a href="https://www.facebook.com/bicisblancas/" target="_blank">Bicicletas Blancas</a> fue emprendida por la organización <a href="http://ciclovidaonline.com/" target="_blank">Ciclovida</a>,
dedicada a la promoción del uso de la bicicleta y la cultura vial, pero
también como forma de denunciar la carencia de una infraestructura vial
apropiada.</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La campaña pretende favorecer un cambio cultural que tome en cuenta
el tránsito de bicicletas en Uruguay, que alcanza al 10% de los
vehículos que circulan cada día.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La organización Ciclovida ha emprendido conversaciones con autoridades de la <a href="http://unasev.gub.uy/" target="_blank">Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev)</a>
con miras a emprender acciones conjuntas que promuevan el uso de la
bicicleta y el respeto por las normas de tránsito, además de difundir la
campaña “Todos somos tránsito”, que proporciona orientación a
automovilistas y ciclistas sobre el comportamiento en el tráfico.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Montevideo ha implementado diversas medidas entre las que figuran
nuevas ciclovías, como forma de fomentar el uso de la bicicleta.</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Por su parte, Gustavo Izús, coordinador de Ciclovida, <a href="http://www.elpais.com.uy/informacion/bicicletas-blancas-accidentes-transito-muertes.html">declaró a El País</a>
que: “Las ciclovías universitarias son peligrosas”, en una nota que
apareciera el 26 de mayo pasado, titulada: “¿Qué significan las
bicicletas blancas encadenadas en las calles?”</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La propuesta de las Bicicletas Blancas nace con el movimiento <a href="http://ghostbikes.org/" target="_blank">Ghost Bikes</a>,
en el año 2003 en la ciudad estadounidense de Saint Louis, Missouri, y
en la actualidad alcanza a más de 200 ciudades alrededor del mundo.</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: small;">A pesar de que ya son dos las bicicletas instaladas sobre la Rambla -la segunda en la Rambla y Belastiquí, en recuerdo de <a href="http://www.lr21.com.uy/justicia/213838-murio-un-ciclista-al-ser-arrasado-por-camioneta">Washington González</a>,
un ciclista de 68 años que falleciera el 8 de marzo de 2014- la acción
todavía resulta desconocida para la mayoría de la población, como puede
observarse en diversos comentarios en las redes sociales.</span></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-22186318605700351772014-07-06T20:35:00.001+02:002014-07-06T20:35:26.265+02:00Mejor x la Calzada<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="//player.vimeo.com/video/99865541" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe> <br />
<a href="http://vimeo.com/99865541"></a><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-13279044865885624242014-07-03T17:58:00.000+02:002014-07-03T17:58:08.903+02:00España: el ránking de las ciudades ciclistas<div class="tamano" id="tamano" itemprop="articleBody">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilMsQtz1HLVQkKkQTwPUPyOpGeFgW-irJsdY8w0mZWP_GQG8C2N3ZCxyISUVbTJmDyUwOfW_BCvwYdywhxarU3NRsTpzjJAMkM9sxx2e3kU4tR8RVmCGRAElmjuYMKO5_el4gZBAnEtaA/s1600/P1080393.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilMsQtz1HLVQkKkQTwPUPyOpGeFgW-irJsdY8w0mZWP_GQG8C2N3ZCxyISUVbTJmDyUwOfW_BCvwYdywhxarU3NRsTpzjJAMkM9sxx2e3kU4tR8RVmCGRAElmjuYMKO5_el4gZBAnEtaA/s1600/P1080393.JPG" height="212" width="320" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong><i>Agencias.</i> </strong>Madrid es la peor ciudad española para circular en bicicleta según una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) a 4.000 habitantes de 16 ciudades españolas. El mismo documento apunta a Sevilla, San Sebastián y Vitoria como las urbes más adecuadas para este medio de transporte. </span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A juicio de los madrileños, pese a que el buen tiempo y la
disponibilidad de transporte público favorecerían el empleo de la
bicicleta, la contaminación, el exceso de tráfico, la falta de carriles
bici y aparcabicis y las dimensiones y orografía de la capital
dificultan esta opción. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por el contrario, las dos ciudades vascas y la capital de Andalucía
muestran buenas puntuaciones en todos los aspectos menos en la
disponibilidad de aparcabicis, en el caso de Sevilla; en la climatología
y orografía de San Sebastián, y en el mal tiempo la disponibilidad de
transporte público en Vitoria, según sus respectivos habitantes. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Además, Valencia, Albacete, Zaragoza, Córdoba, Palma, Castellón, Murcia y Barcelona presentan
un grado moderado de satisfacción por parte de sus habitantes respecto a
las condiciones para el uso de la bici como medio de transporte, según
el estudio, por encima del de otras capitales de provincia como Bilbao, Murcia, Pamplona, Las Palmas y Madrid. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La organización de consumidores ha destacado el fenómeno español que
se resiste a adoptar la bici como medio de transporte de forma
generalizada, al contrario de lo que ocurre en otros países europeos. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Así, según los resultados del estudio, solamente uno de cada tres
españoles emplea este medio de transporte al menos una vez por semana
pero un porcentaje prácticamente igual nunca se sube a los pedales. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En este sentido, Valencia, Vitoria y Zaragoza son las ciudades en las
que el uso de la bici está más extendido (la emplean una vez por semana
el 47%, el 46% y el 45%, respectivamente), mientras que Bilbao, Madrid y
Las Palmas ocupan el extremo opuesto de la lista, con un 17%, 19% y
23%, respectivamente. </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span> <br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En este sentido, la OCU ha señalado que el empleo de la bicicleta
como medio de transporte urbano "está generando conflictos" en las
ciudades por la "falta de infraestructuras para ciclistas" y la
"deficiente planificación" que, a su juicio, se lleva a cabo para
adaptar el entorno a la circulación de ciclistas. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por un lado, la encuesta realizada por la organización señala que el
69% de usuarios de la vía considera el diseño de la vías ciclistas está
creando conflictos entre peatones y usuarios de la bicicleta. Un 75% de
los que no usan la bicicleta cree que los ciclistas se saltan con
regularidad las normas de tráfico y, además, un 62% opina que los que
van en bicicleta no respetan a los peatones. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por otra parte, el 67% de los ciclistas mantiene que los vehículos a
motor no les respetan (por ejemplo, al no respetar la distancia de
seguridad en adelantamientos) y 3 de cada 4 se quejan de que los
peatones y los conductores andan o estacionan en las vías ciclistas. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por ello, los autores de la investigación han propuesto que se tomen
medidas en los ámbitos de seguridad, infraestructura (carril bici y
aparcabicis), difusión sobre el uso de la bici y mejoras en la
combinación de este transporte con los medios de transporte públicos
para evitar que se frene el uso de la bicicleta en las ciudades
españolas para evitar la pérdida de "los beneficios individuales y
colectivos que reporta".</span></span><br />
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-41970960658775015052014-06-16T17:55:00.000+02:002014-06-16T17:55:00.793+02:00Bicicleta mochila... o mochila bicicleta<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="//player.vimeo.com/video/5611817" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe> </div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://vimeo.com/5611817">Bergmönch - Hiking uphill Wheeling downhill</a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-61574643797768314652014-06-13T17:46:00.000+02:002014-06-13T17:46:00.666+02:00Una bicicleta siglo 21<style>
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:"MS 明朝";
mso-font-charset:78;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1791491579 18 0 131231 0;}
@font-face
{font-family:"Cambria Math";
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1107305727 0 0 415 0;}
@font-face
{font-family:Cambria;
panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-536870145 1073743103 0 0 415 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-unhide:no;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
span.hps
{mso-style-name:hps;
mso-style-unhide:no;}
.MsoChpDefault
{mso-style-type:export-only;
mso-default-props:yes;
font-family:Cambria;
mso-ascii-font-family:Cambria;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"MS 明朝";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Cambria;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
@page WordSection1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm;
mso-header-margin:36.0pt;
mso-footer-margin:36.0pt;
mso-paper-source:0;}
div.WordSection1
{page:WordSection1;}
-->
</style>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span class="hps"><span lang="ES">Una bicicleta</span></span><span lang="ES"> <span class="hps">siglo 21.</span> <span class="hps">Richard</span> <span class="hps">pone a prueba</span> <span class="hps">una bicicleta con</span> <span class="hps">resortes en</span> <span class="hps">las ruedas</span> <span class="hps">-</span> <span class="hps">las</span>
<span class="hps">Loopwheels-</span>. <span class="hps"> </span></span></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span lang="ES"><span class="hps">La bicicleta</span> <span class="hps">sale a la venta</span> <span class="hps">en el otoño</span> <span class="hps">en Gran Bretaña...</span></span></span></span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="236" src="//www.youtube.com/embed/PPKY1pFyqu8" width="420"></iframe></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-40394873917204805592014-06-09T18:04:00.000+02:002014-06-09T18:04:33.578+02:0014 y 15 de Junio: Marcha de bicis desobediente (Tafalla-Castejón) PAREMOS EL TAV A GOLPE DE PEDAL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOAEdE-64j-UhMkl2-76y9RIiSAIdJW2RFT_QXewT23vcHsAC4PHdyTndHVlIYf2JEDPzIC-2HLdeLy7UjZWZLPgH30kT1psGbDaYkD8nFNo8ItA9eqzPD8-jxceQ6YMSBowjaVIMHLzU/s1600/A+golpe+de+pedal+web.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOAEdE-64j-UhMkl2-76y9RIiSAIdJW2RFT_QXewT23vcHsAC4PHdyTndHVlIYf2JEDPzIC-2HLdeLy7UjZWZLPgH30kT1psGbDaYkD8nFNo8ItA9eqzPD8-jxceQ6YMSBowjaVIMHLzU/s1600/A+golpe+de+pedal+web.jpg" height="222" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=fknDpQIqdsc&feature=youtu.be">VIDEO: LOS GOONIES PEDALEAN CONTRA EL TAV</a><br />
<br />
Mugitu! Mugimendua, movimiento de desobediencia al Tren de Alta
Velocidad (TAV) junto con vecinas y vecinos opositores de Tafalla,
Falces, Marcilla y Castejón llama a participar en la marcha bicicletera
desobediente que tendrá lugar los próximos 14 y 15 de Junio desde
Tafalla a Castejón. (Más abajo os damos todos los detalles). Entre estas
dos localidades se extiende un subtramo actualmente en obras y otros
dos cuyo expediente de expropiación de terrenos se está efectuando
ahora.<a name='more'></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></div>
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b>INSCRIPCIONES</b>: tenéis que decirnos el nº de participantes con
antelación. Fecha tope: Jueves 12 de junio a la noche.También nos debéis
indicar el nº de personas que váis a coger el tren para ir desde Iruñea a
Tafalla, asi como para volver, desde Castejón a Iruñea y el resto de detalles. <b>Apuntáos
llamando al teléfono 654 480 589 ó mandándonos un correo a </b><span style="color: blue;">
mugitu2@gmail.com</span><b>.</b> Asi mismo el grupo musical de Barañain,
AFU, ha compuesto para la oposición al TAV una canción sobre el Tren de
Alta Velocidad que os servimos como aperitivo de la marcha de bicis.
Eskerrik asko AFU!!</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br />
<a href="https://my.owndrive.com/public.php?service=files&t=4ccac9950f138af7bfd6cdb82cea0c23">Pincha aquí para descargar la canción</a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b><a href="http://mugitu.blogspot.com.es/2014/05/14-y-15-de-junio-marcha-de-bicis.html#more" title="14 y 15 de Junio: Marcha de bicis desobediente (Tafalla-Castejón) PAREMOS EL TAV A GOLPE DE PEDAL">Más información »</a></b> </span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-83327637792038648202014-06-09T17:39:00.001+02:002014-06-09T17:40:45.952+02:00Muy descriptivo, sobran palabras...<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9yWL3cwGI2AMOUr1K35qH3Lp7sT9iaeXspR-y-SJLojhIkKdxaGBSHgNlmhTUZPyox0kUl4LSyMSkvVyxRohKD1MrcZ5TokGDTp2tLmACPv5Na7PRXMZnKRy1OUMytyaPzBpqZf1aSX0/s1600/facebook_-623722202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9yWL3cwGI2AMOUr1K35qH3Lp7sT9iaeXspR-y-SJLojhIkKdxaGBSHgNlmhTUZPyox0kUl4LSyMSkvVyxRohKD1MrcZ5TokGDTp2tLmACPv5Na7PRXMZnKRy1OUMytyaPzBpqZf1aSX0/s1600/facebook_-623722202.jpg" height="400" width="400" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-43937267099219198152014-05-01T20:43:00.000+02:002014-05-01T20:43:00.472+02:00Las bicis de alquiler públicas lllegan este mes a Madrid<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i.huffpost.com/gen/1727470/thumbs/n-BICING-large570.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i.huffpost.com/gen/1727470/thumbs/n-BICING-large570.jpg" height="133" width="320" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El 'bicing' llegó a Barcelona en 2007, pero en Madrid no comenzará a verse hasta este mes. Madrid tendrá un sistema público de alquiler de bicicletas a partir de mayo, (BiciMAD), según ha adelantado este porel área de Medio Ambiente y Movilidad de la capital.</span></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;"><br /><br />El servicio constará de 1.580 bicis eléctricas que se podrán alquilar y dejar, durante las 24 horas del día los 365 días del año, en 120 estaciones que ofrecerán un total de 3.000 anclajes, ha informado el Ayuntamiento. El precio, sin embargo, no está cerrado, aunque según han informado asociaciones de ciclistas, habrá diferentes tarifas y se pagará desde el primer minuto.<br /><br />La última vez que se habló de implantar este servicio (en 2010), los precios estimados eran de 25 euros anuales la cuota y de 30 céntimos la primera media hora de uso.<br /><br />70 KILÓMETROS DE CARRILES PARA BICIS<br /><br />La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha afirmado que en mayo también se pondrán en funcionamiento "cerca de 70 nuevos kilómetros de ciclocalles y ciclocarriles en el centro de la capital", con el fin de "facilitar" la implantación del servicio.<br /><br />Como antesala a la puesta en marcha de BiciMAD, el Ayuntamiento ha empezado desde este lunes una campaña de concienciación sobre la bicicleta en las calles -marquesinas, partes traseras de los autobuses- para fomentar y advertir sobre su uso como medio de transporte y con el lema: "Nos mueve el respeto. Gracias Madrid".<br /><br />EL USO HA AUMENTADO UN 17% EN 2013<br /><br />Los datos del último Informe de Movilidad de la ciudad señalan que el uso de la bici aumentó un 17% entre 2012 y 2013. Madrid cuenta actualmente con 316 kilómetros de vías ciclistas, 1.167 aparcabicis y 76 líneas avanza-bici en los semáforos.<br /><br />Además, desde el punto de vista divulgativo, está prevista la reedición de la Guía Ciclista de Madrid, que incluirá los nuevos carriles y vías ciclistas construidas en los últimos meses.</span><br />Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-10990226451032113782014-04-22T21:59:00.000+02:002014-04-22T21:59:00.741+02:00Sevilla. Inscripción para el XVI Día Metropolitano de la Bicicleta 2014 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.acontramano.org/images/stories/acontramano/baner_dia_bici_2014.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.acontramano.org/images/stories/acontramano/baner_dia_bici_2014.jpg" height="640" width="244" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Una nueva edición de este ya tradicional evento ciclista metropolitano organizado por la Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible y cuyo lema en la presente edición es:</span></span>
<br />
<h2>
<span style="font-size: large;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por una red de carriles-bici metropolitana y Por la mejora de los corredores verdes Alcalá - Sevilla y Los Palacios - Sevilla</span></span></span></h2>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por todo ello, y con el ánimo de pasar un
agradable día festivo en bicicleta, puedes inscribirte gratuitamente a
continuación para participar en esta jornada con la cobertura de un
seguro colectivo de accidentes.</span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En <a href="http://www.acontramano.org/documents/acontramano/Itinerarios-y-retornos-web.pdf" target="_blank" title="Itinerarios y horarios">ESTE DOCUMENTO</a> tienes todos los detalles y horarios de los distintos recorridos que confluyen en el Parque del Alamillo.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Se recuerda que en vías interurbanas es
obligatorio el uso del casco, y que los menores de edad han de venir
acompañados de un adulto responsable.</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la llegada habrá una fiesta con actuaciones musicales, refrescos y una barra.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://docs.google.com/forms/d/1O9bGlnlbJmGfDPxODFagNSTfuUkKXrTKkQv0hFKRwBg/viewform" target="_blank"><span style="color: red;">Para finalizar te pedimos que rellenes una pequeña encuesta</span></a>,
totalmente anónima, con tu opinión sobre qué medidas de promoción de la
bicicleta y de su combinación con el transporte público habría que
tomar en el marco del Plan Andaluz de la Bicicleta. <a href="https://docs.google.com/forms/d/1O9bGlnlbJmGfDPxODFagNSTfuUkKXrTKkQv0hFKRwBg/viewform" target="_blank">Realizar la encuesta</a></span></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-40586555094829184712014-04-21T22:03:00.000+02:002014-04-21T22:03:00.402+02:00Pinto: XVII Marcha en bici a Toledo por la Cañada Real Galiana<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.aulaga.org/wp-content/uploads/2014/03/cartel_400.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.aulaga.org/wp-content/uploads/2014/03/cartel_400.jpg" height="400" width="282" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El domingo 27 de abril, <strong>Aulaga-Ecologistas en Acción de Pinto</strong> os invitamos a participar en la <strong>XVII Marcha en bici Pinto – Toledo por la Cañada Real Galiana</strong>.
Con esta Marcha se reivindica el uso de este patrimonio y legado
histórico como paso de ganado, corredor ecológico, así como instrumento
favorecedor del contacto del ser humano con la naturaleza.</span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Los datos de la convocatoria son:</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><ul class="spip">
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Fecha</strong>: Domingo 27 de abril de 2014</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Salida</strong>: A las 9 horas en el aparcamiento de la estación de tren Pinto.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Duración</strong>: Llegada a Toledo (plaza de Zocodover) sobre las 17 horas.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Regreso</strong>: En autobús, desde Toledo. Se llega a Pinto a las 18:30 horas.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Recorrido</strong>: Términos municipales de Pinto, Torrejón de Velasco, Yeles, Pantoja, Cobeja, Magán y Toledo.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Distancia</strong>: 60 Km. aproximadamente.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Dificultad</strong>:
Media. El recorrido es prácticamente llano, aunque hay un par de
cuestas largas. Vamos despacio haciendo bastantes paradas y llevamos
furgoneta de apoyo. Es necesario llevar comida, bebida y repuestos para
la bici. Se para a comer en una zona recreativa con bar junto a la
carretera de Toledo.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Precio</strong>: 15 euros ( incluye furgoneta de apoyo, regreso en autobús y seguro)</span></span></li>
</ul>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><strong>Inscripción y forma de pago</strong></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El pago se efectuará:</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">
</span></span><ul class="spip">
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por anticipado en la siguiente cuenta corriente
(preguntar primero si existen plazas por email o por teléfono a Antonio
679 117 480): Deutsche Bank: 0019-0333-07-4010014850</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La
inscripción se confirmará enviando un correo electrónico que contenga
copia del ingreso, nombre, apellidos, edad y DNI de los participantes a
la dirección: <a class="spip_mail" href="mailto:pinto@ecologistasenaccion.org">pinto@ecologistasenaccion.org</a></span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El último día para la recepción de los comprobantes de ingreso será el jueves 24 de abril.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">También
se podrá inscribir y pagar en efectivo el día de la salida, solamente
en el caso de que hubiera plazas vacantes. Esta forma de pago no
incluirá la cobertura del seguro, pues es necesario realizar el alta en
el mismo con antelación.</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La adjudicación de inscripciones se
realizará por riguroso orden de entrega y una vez justificado el pago.
El número de plazas será limitado a 55, salvo que hubiera demanda
suficiente para llenar otro autocar. En caso de no asistir a la
actividad no se devolverá el dinero. El dinero se devolverá solo en caso
de ser suspendida la actividad por los organizadores.</span></span></li>
</ul>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4823767644602298038.post-52814485444442571292014-04-19T23:41:00.000+02:002014-04-19T23:41:00.071+02:00¿Por qué no hay más bicicletas en Pamplona?<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Por <span class="Mayusculas">Eneko Astigarraga*</span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://pamplonajoven.files.wordpress.com/2013/06/ruta_bici_ayuntamiento_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://pamplonajoven.files.wordpress.com/2013/06/ruta_bici_ayuntamiento_2.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">El uso de la bicicleta ha crecido exponencialmente en nuestro entorno
y Pamplona no es una excepción. Cada día hay más bicicletas circulando
por esta ciudad, por esta Comarca. Es un hecho constatable a simple
vista. Sin embargo, sigue llamando la atención de propios y extraños por
qué una ciudad de las dimensiones de Pamplona no cuenta con muchas más
personas adeptas a la bicicleta como modo de desplazamiento. </span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;"><b>¿Por qué en Pamplona no hay tantas bicis como en Vitoria, en Zaragoza
o en Sevilla si tiene en proporción más carriles bici que ellas? </b>Hay
diversos factores que hacen que el uso de la bicicleta no sea tan
masivo en nuestra ciudad más allá de la pura construcción de carriles
específicos, pero, fundamentalmente son dos los que disuaden más a la
gente a la hora de elegir la bicicleta como medio de desplazamiento
urbano.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
Por un lado, está <b>el dominio asfixiante que sigue teniendo el automóvil en la configuración del tráfico de esta ciudad.</b>
Un dominio fomentado y promocionado por un Ayuntamiento que nunca ha
querido renunciar a que Pamplona fuera una ciudad automovilística y así
la ha presentado a sus ciudadanos y visitantes. Una ciudad que se puede
cruzar en coche en apenas 10 minutos y que está sembrada de
aparcamientos ha condenado sus principales accesos y sus principales
ejes al coche prácticamente en exclusiva. Son muchos los intereses en
mantener este estado de cosas, porque hay una creencia que los sustenta
que es la de que el uso del coche es el garante del desarrollo y la
señal inequívoca del progreso y de la salud económica de una ciudad. </span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
Pero hay otro factor que, asociado al dominio de la calle por parte del
coche, hace que la bicicleta no haya cuajado más entre los vecinos y
vecinas de la Comarca de Pamplona que es el <b>tratamiento que se le ha dado a los embudos circulatorios que tiene esta ciudad.</b>
Embudos que son especialmente problemáticos en los accesos en cuesta al
centro de la ciudad y donde los ciclistas se ven doblemente
desprotegidos, no ya sólo por su fragilidad connatural sino por la falta
de resguardo ante semejante diferencial de velocidades. Subir una
cuesta de acceso a Pamplona montado en bici es un reto, no tanto por la
dificultad física sino por la incomodidad fabulosa que representa. Por
eso los ascensores de esta ciudad son tan utilizados por los ciclistas,
no solamente porque sean una partida de vagos.
</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Esos embudos también se producen en los pasos de los ríos y el
ferrocarril sobre todo en el Norte y en los accesos al centro desde el
Sur por la burbuja que supone la Ciudadela y los efectos colaterales que
provoca en sus márgenes (Yanguas y Miranda y Navas de Tolosa,
fundamentalmente), donde la preponderancia del tráfico motorizado se
hace más evidente. </span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Recientemente se ha aprobado <b>una actuación que puede
representar un punto de inflexión en el tratamiento de los accesos a
esta ciudad amurallada: la redistribución del espacio en la Cuesta de
San Lorenzo</b>, con la ampliación de la acera y la habilitación de un
carril bici a costa de restar un carril de la calzada. Aunque parece
insuficiente y si se hiciera de manera ambiciosa y con un
replanteamiento serio del tráfico se deberían eliminar dos carriles
dejando uno en cada sentido, puede demostrar que, con un tratamiento
diferente, no sólo los ciclistas y los peatones respirarán aliviados a
la hora de acceder al centro, sino que toda la ciudad cogería oxígeno si
este tipo de actuaciones se hicieran extensibles a otras cuestas y
otros accesos que siguen estrangulando la circulación, favoreciendo el
uso del coche y disuadiendo de realizar los desplazamientos a pie o en
bici. </span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
Esto pasa, por supuesto, por <b>desmontar algunas de las autopistas urbanas</b> de
Pamplona: la Cuesta del Labrit, la de Beloso, la de San Jorge, la
Avenida de Bayona, la de Zaragoza, la de Pío XII, la de la Baja Navarra y
por supuesto la del Ejército que diseccionan la ciudad y forman
barreras tan formidables o más que las propias murallas y ríos. Y pasa
también por <b>desincentivar el uso del coche y la expectativa de aparcamiento en superficie</b> que es lo que más tráfico induce.<b> Pero
para eso hay que estar convencidos de que una ciudad no se despotencia
por ello y no renuncia a su bienestar sino más bien al contrario y me
temo que este Ayuntamiento, como muchos otros en esta Comarca, no acaban
de creérselo.</b></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;"><b> </b>
</span></span><br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;"><b>Hasta entonces la bicicleta en esta ciudad estará reservada
sólo para unos cuantos aguerridos y para unos cuantos más que invadirán
sistemáticamente las aceras molestando a los peatones en defensa
propia.</b> Eso sin contar con los problemas asociados al aparcamiento y
robo de bicicletas, que es otra de las componentes que afectan
negativamente al uso de la bici, pero que merecería otro artículo
diferente.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-size: large;">* <a href="http://www.noticiasdenavarra.com/" target="_blank">http://www.noticiasdenavarra.com/</a> </span></span>Unknownnoreply@blogger.com0