Por lo visto, fomentar el uso de la bicicleta en Andalucía sigue siendo motivo de guasa. De hecho, aun dura el cachondeíto generalizado que provocó la última intervención pública de la Consejera de Fomento de la Junta, la comunista Elena Cortés. Dijo la consejera que el plan integral de la bicicleta podía convertirse en la «palanca del cambio productivo en Andalucía».
Casi todos se rieron mucho. La consejera, por supuesto, exageraba un poco, pero lo hizo como exageraría cualquiera cuando habla de algo que le apasiona: los béticos consideran al Betis el mejor equipo del mundo y no se ríen de ellos. El ex-presidente Chaves afirmaba que Andalucía estaría muy pronto entre las regiones más dinámicas de Occidente, y los innumerables afines le hacían la ola. En materia ciclista, sin embargo, surgen de inmediato esos antiguos prejuicios que asimilan la bicicleta al fracaso social. Pedalea el que no tiene un duro o el peluso antisistema: ja, ja, ja. Entre los miembros de la clase política, de hecho, hay un antes y un después del privilegio del coche oficial. Quien no disfruta de la prebenda es un don Nadie en el partido. Nunca he visto entrar a un diputado en bici en el Parlamento autonómico, y vivo a cincuenta metros de la entrada.
Quizá no sea el uso masivo de la bicicleta esa fenomenal palanca económica que quiere Elena Cortés. Su rentabilidad socio-económica, en cambio, es indiscutible. Las políticas de «movilidad sostenible» -que es como se llama modernamente al sentido común aplicado a la gestión del tráfico rodado- requieren poco gasto y generan enormes beneficios. Justo lo contrario, por ejemplo, de lo que ocurre con otras inversiones públicas falsamente glamurosas: estadios olímpicos por si acaso, aeropuertos fantasmagóricos o estúpidas autopistas que comunican la nada con la nada. Gracias al incremento del uso de la bicicleta se dinamizan comercialmente, por ejemplo, amplias zonas de los centros históricos. Es lo que ha ocurrido en Sevilla, cuarta ciudad del mundo en número de usuarios de las dos ruedas. Y también se mejora, con muy poco esfuerzo inversor, la imagen turística de una ciudad.
Con todo, el principal argumento para defender el uso de la bicicleta en las ciudades y en las áreas metropolitanas andaluzas no sería apropiado en boca de una consejera de IU-CA. Y es que el uso de la bicicleta también favorece el stajanovismo laboral, que es el sueño de los neoliberales: desplazarse en bicicleta permite optimizar el tiempo de trabajo, eliminando retrasos en los desplazamientos o reduciendo la duración de los mismos. El ciclista es un currante veloz y, por lo tanto, muy rentable. A la vez, se descongestiona el tráfico rodado, de modo que mejora el transporte público o el reparto de mercancías.
Produce, en fin, cierta melancolía comprobar cómo una excelente iniciativa política suscita tanto rechazo idiota. Es el sino de nuestro decadente sistema político, donde triunfan mucho más fácilmente los estúpidos que los capaces. Por eso cuesta tanto trabajo en España defender lo obvio.
Publicado en el diario "El Mundo"
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